19,FT9【ミラ☆MAX-WATER/BRISK/LUBRIGAS】

さて今回は雑用や荷物運びに活躍しているミラの商用タイプの出番だ。要するにバンなのだが5年落ちでしかも走行キロが17万キロも走っている。当然パワーも落ちているはずなのだがとってもよく走る。現在はＭＡＸ-WATERとＢＲＩＳＵＫプラグとルーブリガスを入れて元気もりもりなのだが順番に試したので別々に報告することにする。ＮＡの６６０ccだがバンなので何の変哲もないエンジンかと思いきやボンネットを開けてびっくり。ダイレクトイグニッションに直噴の燃料噴射エンジンだった。こんな軽にそんなエンジンが乗っているとは夢にも思っていなかったがダイハツさんいろいろ考えてるんだなと思った。この車、何も手を入れる前は１２０くらいはすぐ出るけど何とか１３０が目いっぱい。発進加速は普通であまり軽快ではなかった。１７万キロだから当然といえば当然。まずmax-waterを１リトル入れる。暖気をして走り出すと発進時のトルクに違いがでた。ちょっと良くなったと言うよりはっきり変わった。やはり他のテスト車同様エンジン音がまろやかで新車のようだと言っても言い過ぎではない。新型のアルトやライフよりも軽快に走る。これだけでもかなり満足。これに気を良くして更にと思い翌日プラグ交換をすることにする。

つけたのはDOR15LGSで6番相当品です。このプラグは着火ミスがほとんどなくなりきれいな連続音になるのが特徴で気分的にもとても気持ちよい走りが実現できる。ほとんどの場合高回転域のパワーがあがり加速や最高速の向上に実績がある。このミラも３気筒だが４気筒になった感じでスムースだ。また伸びに軽快感がでてきた。こうなると高速の伸びも気になるので早速走りに行った。まず８０～１００位でアクセルの余裕がまるで違う。これはmax-waterとbrisuの相乗効果と思った。そしてそのまま全開へ今までの１３０はすぐに突破１４０を越してしまったのでオフにすることにした。１００から１２０くらいまでの加速が簡単に上がる事のほうが重要で追い越し時のストレスがかなり無くなった。以前は１２インチのタイヤで今回は１４インチに付け替えてるのでメーター上のスピードは下がり加速も悪くなるはずだがそれを挽回しての結果だった。次はルーブリガスだが今日はここまで、後日更新します。

13.ＦＴ６【ＡＵＤＩ Ｓ３＆ポルシェ９５１－マックスウォーター】

今回は冷却水のマクッスウォーターだがＦＴ２シルバーウィングとＦＴ３プリウスでテストした時と同じ製品だ。以前の２台は共にＮＡ車であったが今回はターボ車の２台。結果は全域トルクアップを果たしているのだがターボ車の場合はまた違ったフィーリングを提供してくれた。ＡＵＤＩ　Ｓ３はＴＴと同じ１８００ターボだが低中速からトルクがあり扱いやすいエンジンに仕上がっている。しかしながらターボゾーンをはずした2000rpm以下とブーストが上がっている3000rpm以上では明らかにトルクの太さに大きな違いが有り非常に良く出来たエンジンだが低回転のトルク不足を感じてしまう。具体的例を出すと高速のＥＴＣレーンで通過のために40キロくらいまで落とし6速ミッションの3速ギアで再加速をしようとした時にブーストの上がらない回転数になっているためにフルブーストのような加速にはならないのだ。勿論2速に落としたりアクセル開度を多めに開けばトルクフルな加速になるのだが日常的に普通に走っているときはターボゾーンを良くはずしてしまうのだ。そこでマックスウォーターをラジエターに混入後に同じ条件で走ってみると明らかにブーストが立ち上がる前の回転数の時に軽快感が出 てスルスルと加速してしまう。アクセルはハーフなのでとても力が出た感じである。ターボでトルクが盛り上がる前にトルクが上がり始めているフィーリングでなおさら使いやすく気持ちの良いフィーリングになった。高速での100キロ巡航燃費も1キロ強良くなっている。ポルシェ951も2500ターボで元々力はあるが全く同じフィーリングで低回転域からのつながりが良くなった。

次はディーゼル車もいい結果が出ているのでそのうち報告します

7.プチ報告 【エブリーワゴン－マックスウォーター】

私のテストではないが車検時にマックスウォーターを入れたお客様から頂いたコメントを其のまま載せます。

先日はお忙しい中、車検手続きありがとうございました。
快調に動いております。

で、ラジエター液を交換して頂いた。
と、いうことでその感想をと思いまして。

結果は、いいですね？これ。　笑
先日お墓参りで100Kmほど走ったのですが、まず、エンジンが滑らかに
なったような気がします。
しかも音が静かになった。エンジンオイルに添加剤を入れたかの？様な、上までス～～っという感じで、確かに軽ですので高級車の様な感じまではいきませんが。
でも、いいんですよね～感じが。
中央高速を走っていて５０００回転を越えると音が大きくてこもっていた音が
確かに小さく聞こえます。
CDの音がボリュームをそれほど上げなくてもよく聞こえるんです。
子供にも聴いたら「なんか、音が静かになったね？」と。

私もラジエター液でエンジンをいじったかの様な感じになるか？
と、半信半疑でしたが、ほんとにラジエター液だけの交換ですよね？

袖山さんがいじってくれる度に上質な車に仕上がっていくみたいで
嬉しいです。

とにかく今回の作業、有難うございました。
乗るたびに嬉しくなります。

5.ＦＴ３【プリウス－マックスウォーター】

   今回の報告は前回と同じ冷却水のＭＡＸーＷＡＴＥＲだがハイブリッド車のプリウスでのテストだ。現行型のプリウスはエンジンが止まってバッテリーで走る頻度が多くなったので常にエンジンが動いているわけではない。ということはエンジン単体の燃費が１０％良くなってもエンジン稼働率が９０％とすると９％しか良くならないことになるので一般の車より向上率が低くなりデータ的には燃費向上率が低くなる事が予想される。その対策のために考えたことは平坦路で１００キロ巡航すればエンジンが常に稼動しているのでそこでのテストとすることにした。使用したプリウスはツーリングセレクションで１０モード燃費３０キロのカタログデータである。標準車は３５．５キロなので５．５キロも悪いことになる。新車時より今まで３００００キロ走っているが同様のテストで２０～２１キロの燃費が何回も出ている。なるべく平坦な高速道路で車載燃費計を使ってのデータだ。標準車ならば２４～２５キロくらい出るのではないかと思われる。作業は簡単で冷却水を１リットル抜いてＭＡＸ－ＷＡＴＥＲを１リットル補充するだけ。エンジンをかけてエンジン音などの様子を見たいのだが暖気運転時しかエンジンが回らないのですぐに走り出してみる。走り出しもバッテリー駆動が加わるので加速のフィーリングがわかりにくい。しかし注意深く観察しているとかかったときには確かに加速感が軽快な感じが感じ取れる。これなら高速巡航燃費も期待できるので高速に乗るたびに計測してみた。路面の傾斜で燃費の変動が大きいのでなるべく平らな関越道などをメインに色々な所を走ってみた。結果は写真にあるように４キロほど向上して２５キロまで行くようになった。過去にここまでの燃費は出ていないので確実に効果は出ている。でも計算すると２０％も良くなっている。これではデータが良すぎる。東名や東北道では２２キロ～２３キロくらいなので１０～１５％位の向上であるがこれも良すぎる。しかしこのくらいは毎回出るので確かに向上しているといえる。首都高速や一般道では減速のたびにエンジンが止まりエネルギーを電気回収するので２７～２８キロ走るようになった。これも以前同条件と比べると３～４キロ良くなっている。勿論季節も考慮して春夏秋冬全てのデータを塗り替えているので計測誤差は無いと思う。他にテストしたハイブリッドじゃないクルマも１０％以上の向上が計測されているのでまた別の機会に紹介したい。またマニアルミッション車やターボ車等ではトルク感などで新たな発見もあったので随時紹介していく。

3.ファインチューニング２【シルバーウィング】

前回 書いた「良い圧縮」と「良い混合気」と「良い火花」についてのアイテムとして
「良い圧縮」にはルーブリガス。「良い混合気」にはマクッスウォーター。
「良い火花」についてはブリスクスパークプラグを選んだ。
それぞれ三つのアイテムに色々なクルマでテストしていくことにした。
順番はばらばらになるが先日筑波に行ったHONDAシルバーウィング６００から報告していく事にする。
先ずアイテムはマクッスウォーター。これは冷却水で今までにも同じような品物は売られているが
プラスαの内容と、原理が少し違うのでこれを選んだ。
ウォータージャケットから作用して混合気を小さくクラスター化して燃えやすくするのは
他の製品と同じと思うが、冷却水の循環抵抗を減らす溶液も入っていて
これが性能にも影響しているということだ。

先ず冷却系に1リットル混合するのにその分抜かなくてはいけないのでどうやってドコから抜こうか？？
思考錯誤するがカウリングでラジエターは覆われているのでそこに行き着けない。
そのためにカウルをはずすのも大変だし・・・と思って下を覗いて見るとウォーターポンプのドレンボルトがあった。わずかにカウルを浮かせれば作業できるのでここから抜いて作業終了。
注入口は右の小物入れをはずすとすぐ有り高い位置にあるのでエアー抜きも簡単だった。

そして期待に胸を膨らましながら（実はこの時点でクルマで確認済みだったので）走ってみるとオォーやはりである。3000rpm～5000rpmではっきりトルクが増強している。
これはパーシャルスロットルでも全開でも感じ取れるがパーシャルの方がはっきりしている。速度にして50キロ～90キロくらいだ。

同時にエンジンから発する燃焼音が変わった。静かになっている。
クルマでも同じことが起きているがこのことは次の機会に書くことにして、データ取リを考える。加速はもともと充分に速いので計測機器で厳密にやらないと誤差の範囲になってしまうので燃費を計る事にする。

都内の大森から新宿の通勤モードと高速道路のツーリングモードの燃費を計測してあるのでそれとの比較だ。

今までの情報でシルバーウィングは11km/リットル位と聞いているが私の場合都内通勤モードでも13キロくらい走っている。それが14キロ台になり平均９％の向上が５回続いている。特にエコランはしていなく流れに沿ったり、リードしたりで毎回同じ走り方をしている。
またツーリングモードでは今まで16.4キロ平均だったのが今回の筑波往復では18.5キロだった。条件は悪く行きは高速道路を飛ばし気味、帰りは下道4号線を渋滞の中を走ってきた。それでも13％の向上で走っていても確実に燃費がよさそうなフィーリングであった。
クルマのように燃費計が付いてないので満タン方による計測だがこのくらいの差が出れば確実に向上しているといえるだろう。また別の機会に東名を使い富士スピードウェイを往復したときは19.8キロが出ている。
この数字だけでも驚異的だがそれ以前に乗っていて気持ち良いフィーリングなのが毎回感じる。
次の機会に原理とクルマでの報告をすることにして今回はこれでおしまい。

2.ファインチュ-ニング

前回の予告どうり本題にはいるが、
ここでのテストデータは改造テストではなくファインチューニングテストだ。
一般的に基本構成部品を変えてのチューニングはパワーも上がり速くもなるがガスも食う。
逆に構成部品を変えずに何か付加して、軽快に速くを目指すと効率も上がり燃費も良くなる。
そんなことを考えながら２０年近くやってきたが時代の移り変わりと共に車も進歩してきた。
そこである結論に達した。
結局昔から言われている「良い圧縮」と「良い混合気」と「良い火花」は変わらない。
いまは前より良いものが沢山有るので効率よく組み合わせることが出来ると
最新のエンジンでも更に良くなるということだ。
またテスト方法の難しさも同時に勉強することが出来た
そこで新旧色々なクルマで試すことにした。以後順番に紹介して行くことにする。