韓国製タイヤＨａｎｋｏｏｋ

韓国製品と言うとワンランク落ちるというイメージがあるがタイヤはどうだろう。スクーターなどは性能がよくて価格が安い、しかし上質さで言う点では国産車にかなわない。ハンコックもクムホタイヤもスーパーＧＴでは国産タイヤに遜色ないタイムを出してその方面の技術は進んでいるようにも見える。今回はレース用のタイヤではなく一般公道用のタイヤではどうかといった所の検証だ。テスト車は軽自動車のスバルプレオＲＳリミテッド。かなり硬派な車でこのグレードだけ他とは違い純正でSYOＷＡのショックが付いている。最近の新型車は装着しているものが増えたらしいですが６年も前についていたのだからレガシーにビルシュタインつけているのと同じのりですね。町の中では少し硬いが首都高や山道などはバッチリ愛称が良い。
だからだらしないタイヤなどを付けると、すぐに挙動に出てしまうと予測できる。飛びぬけた運動性能じゃなく一般に使って使いやすいか、運転しやすいかに注目したい。ノイズや直進性。ステアリングをまわした時に違和感なく自然に回頭するかに注目した。もちろんウェット性能は重要項目だ。
それらを検証するために高速を走って箱根まで行ってきた。コントロールタイヤは純正装着のＢＳポテンザ０３０である。
但し３年間で１８０００キロ走っているがドライグリップに関しては落ちていないようだ。しかしながら５分山なので タイヤのしなやかさが無くなりウェット路面の発進時のグリップが悪くちょっと踏み込むと簡単にホイルスピンしてしまう。この車はハイプレッシャースーパーチャージャーのＣＶＴなので発進時の駆動力が強いので余計に目立つ。乗り心地も悪く騒音も増えてきている。

そこでハンコックの普通のタイヤに変えてみた。ドﾚｯﾄ面圧が上がったせいか全然滑らなくなった。おまけに乗り心地もよくなりノイズはかなり減った。とても快適である。残るはハンドリングであるがレスポンスが少し悪く舵角が少し多く必要になるがチャンと曲がってくれる。これもコーナーを攻めたときで、普通のペースで走れば狙ったとおりに走る。従って走りやすい。又高速直進性も際めて良く、ユニフォミティーといって真円度も良いので振動も出ない。このサイズのタイヤだとネットオークションで１本３０００円台。国産品の半額である。町を走っている通勤、買い物、ドライブの９割がたの車はこんな使い方なのでこれでいいと思う。ブレーキもしっかり止まるのだから。

日産ＧＴＲってーその3

またまた前回の続きですが3月に入ったら又ＧＴＲのテストをする。前回感じたキャンバの変更をするつもりです。結果は？

日産ＧＴＲってーその２

また今月富士スピードウェイで乗ってきたので前回の続きをコメントします。
前回書いた「ｻｰｷｯﾄは得意じゃない」「タイヤのグリップが良くない」と言うコメントを詳しく言うとあまりにもスピードがすぐ出てしまうのでこの重さでは止らない曲がらないでタイヤが悲鳴を上げてしまう。その結果を率直に言っしまうとこうなるのだ。確かに今までのＧＴＲに比べたら足回りもタイヤも全然良い。あと200キロ軽量できたら凄いことになりｻｰｷｯﾄが面白くなる。乗った車は全くのノーマルだからサスペンションのセッティングは公道に合っている筈。従ってｻｰｷｯﾄのタイトなターンではロールによってフロント外側の対地キャンバが不足してくる。その証拠にタイヤ外側が凄く減ってしまった。トレッド温度も外側が10度程高かった。もちろん乗り方で変えられるが平均的な乗り方でこうなってしまった。ｻｰｷｯﾄ用の最適 キャンバを見つけたらかなり面白い車になるだろう。その代わりに一般道での最適値からずれてしまうので注意が必要だ。
うまく最適値を見つけるとノーマルのままでレーシングカー並のタイムで走れる確信を得た。
やはり凄い車だ。

日産ＧＴＲって

先日ＦＩＳＣＯを走ってきて感じたことは事前に思ってたこととちと違った。

確かに全ての性能が今までの国産車とは比べものにならないと言うことは判るがサーキットが得意と言う感じではないと思った。公道では快適安全性、超安定性はずば抜けているがｻｰｷｯﾄでは重さとタイヤ性能がネックと思う。確かにメディアなどは異次元の速さなどの表現をしているがノーマル国産車としてはと言うことで、ちょっと改造したランエボやポルシェでサーキット通いしているつわものにはあまり感動が無いかもしれない。だってタイムでは負けてしまうから。しかし完全ノーマルで比べられるのだからベースが凄いと言うことです。そのうちショップのチューニングカーが出てきたらレーシングカーのような速さで走るのでしょう。また来月走る機会があるので面白さを発見してきて報告しようと思います。歴代スカイラインでレースをして来た者としては名前が変わったＧＴＲでも応援したいです。

偶然

親戚の家に３０年くらい前の三菱ジープが車検切れで置いてあった。車検を取って乗ってみたい気もするがディーゼルなので東京では難しいかなと思う。フロントには電動ウィンチも付いていた。今年の春まで乗っていたみたいですからすぐ動くようだけど興味のある方いますか？

今週は

最近テストデータ公開を更新してないがサボっているわけでなく色々準備をしている。したがってテストはしているのだが発表まで時間がかかっている。

さて久しぶりに移動の連続になった日曜日に御殿場に出かけて以来富士、仙台と周りずっと出っ放し。明日は菅生で金曜に又富士で土曜にやっと帰れそうだ。その間マインシュポルトの社長とずっと一緒。一日15時間くらい一緒だから何か変である。今年のカレラカップのチーフメカを頼んでいる関係でこんな状態が続いてしまった。本日はマインシュポルトのファクトリーで私がメカニック仕事をしていました。

そして12日の菅生のスクール受講者が8人に増えてしまったので社長にインストラクターを頼んでしまいました。したがって又一緒にいることになった。社長はメカニックといってもベースがベテランレーシングドライバーなので安心して任せられる。これこそこれでどうだっ！って感じだ。

32テストの前に

シトロエンエグザンティアでテストを開始すると前回書きましたがテスト以外の部分で問題発生。それはヘッドライトが異常に暗いこと。自分の目の問題もあるかもしれないけど夜間の移動が多い私には重要な項目。今まで乗ってきた車はほとんどＨＩＤなのでその視認性と快適性には十分恩恵を受けている。早速シトロエンに付くＨＩＤを探してみた。バルブはＨ１の４灯式。ロービームだけＨＩＤに交換することにしてドイツKLARHEIT社製の安価なものを発見したので早速入手した。取り付けはとても簡単でＨ１バルブに行っていた配線をバラストの電源につなぐだけでコンパクトなバラストをライトのそばにつけるだけ。

結果的には劇的に明るくなり路肩も充分照らすので、かなり運転が楽になった。写真は右側だけ変えたときに撮ったもので写真でも判ると思うが肉眼ではかなり違っていた。今晩また夜の東北道を走るので少し楽しみである。

31テストカー

最近新しいテストカーが加わった。といっても新型ではなく１０年のお役目をこなしてきた物だがこれからはテストカーとして新しくスタートする。基本的な整備は全部してあるので快調であるが４アイテムのテストを順番にしていくつもりだ。そこで何でシトロエンかと言うと、長距離移動が多いので高速巡航性と荷物がいっぱい積めるので即決した。今は素のデータを取っている最中で終わり次第テストに入ろうと思っている。 まずは最初に前回紹介したオイルエレメントから。

ポルシェのロガー

ポルシェカップカーのデータロガーをちょっと紹介。

いろいろなものをロギングしているので何を表示させるかは自由にできるのだけれども代表的な画面を紹介します。これはエンジン回転数とアクセル開度、Ｇ変化、ホイルスピード（車速は４輪別々に出ます）が出ている画面です。ドライバーにとってはミスをするとばれてしまうのでいやな物かもしれませんがうまく活用すればドライビング向上にかなり役立てることができます。速い人とグラフを重ね合わせることで色々なことがわかります。もうひとつの画面はコースの何処でどのギアを使っているかブレーキやアクセル開度によって色が変わって表示されます。またスピードや回転数も表示されています。これなんかは直感的に判りますね。温度や圧力も出てますのでメンテナンス的にもかなり役に立つものです。こういうものに関しては残念ですが日本はちょっと遅れています。

タイヤ

バイクがそろそろ車検なので色々点検しているとタイヤの山が無いのに気が付いた。新品から７０００キロなんだけどスリップサインが出ている？？？ 写真のような状態だ。【ブリジストンB02 PRO】 ちょっと前は十分にあったのにびっくりだ。ナンデと思い少し考えると１輪で駆動を請け負い６００ｃｃのトルクで重い車体を無理やり加速しているのでサイズが小さいかもしれない。決してコーナーを速く走っているのではなく単なる加速番長だから？真ん中が減ってしまった。ハイグリップの結構やわらかいタイヤなので仕方ないかもしれない。新品の時はこんなパターンだったんだけど情けない顔になってしまった。次のタイヤだが同じものをと 最初は考えたが違う結論に達した。写真のようなパターンで車で言えばＳタイヤから一般ラジアルにという感じだ。ミシュランタイヤでハイグリップの物もあったが【ミシュラン　ゴールドスタンダード】という名前で、あえて一般の溝の多い物を選んでみた。これには意味があり強力なグリップより自然なグリップでバイクの動きを感じてみたかった。また排水性もよさそうだったので。 これは車にも言えることで皆さんハイグリップタイヤを履きすぎ車の動きも判らないで走っている人が凄く多い。サーキットのタイムアタックなら必要かもしれないが動きのわかりやすいタイヤも人によっては意味が出るものだ。自分はバイクのレースライダーを経験してなく、そんな走りもできないと思うのでこういう結論に至った。自分は職業柄４輪ならどんなタイヤでも思ったところを走れるが皆さんなかなかそれが難しいみたいでそんな人の気持ちを２輪で体験してみようかな？と思いました。

21.富士スピードウェイ

久しぶりにレースカー以外で富士のスポーツ走行してきた。日曜なのでパドックには台数が多かったがコースはすいていた。しかしパワーアップしたＦＤはパワーがあって直線も速くポルシェのＧＴ２より速くＳ耐の３クラス並のタイムがでて、気持ちのよい走行ができた。たまには良いもんだ。

番外編【山陽道龍野西ＳＡ】&【東名牧の原ＳＡ】

Ｔｉの帰りに寄った龍野西ＳＡでたべたマグロすきみ丼とわかめうどん。思ったよりおいしかった。最近美味しい物が多くなった。

こちらは東名牧の原ＳＡのマグロかま焼きとかき揚げ

＆海鮮丼。かき揚げはＳＡには珍しくさくさくで結構いける。

海鮮丼もねたが新鮮な感じでこれもお勧め。

12.番外編 車運び

今日は奈良までレストアしたファレディ２０００を運ぶ事になった。この車ただのレストアじぁなく１０００万円かかっている。何処を見ても新車。しかもオリジナルを守っているが新車以上の出来栄え。エンジンやミッションは勿論、全て新品。例えば燃料ポンプなどは当時メカポンプだが外観を変えずにメカポンプを使用している様に電磁ポンプを隠して取り付け信頼性を上げている。シャシフレームを見ても新車にしか見えない。こんな車なので緊張しなから慎重に運びます。オーナーは新車ファレディ２０００が欲しくて３０年以上待ったらしい。こんな仕上がりにしたメカニックも凄いがオーナーも羨ましい。