３5エグザンティアのサスペンションチューニング結論

前回チューニングと書いたが、窒素ガス圧だけではベストセッティングが出ないことが判った。結論から言うとフィーリングが変わるということで好みの問題だ。
この結論に至るまでには標準圧以外に４種類ほどテストした。
この緑色の玉がスフィアと呼ばれ、窒素ガスが溜まっている所で、経年劣化により圧力が下がってくると乗り心地が悪くなるといわれている。しかし、ガスが抜けてくるとソフトな乗り心地になるのではないかな？と思いつつ、なんで悪くなるか判らなかった。

そこでテストを開始したわけだ。モデルによっても異なるが、標準のスフィア圧力は私の車では前が５０バール後ろが３０バールである。最初は前後とも５バール上げてみた。前が５５バール、後ろが３５バールである。金属スプリングで言えばバネレートを１０％ほど上げたのと同じである。当然のようにしっかり感が出てきて、首都高などでは接地性がよくなったような感じだ。車高は自動調整してくれるので全く変わらない。乗り心地は多少硬くなった感じだが、他車よりはソフトでシトロエン独特の味だ。ここまでは予想通り。

次に、前後とも標準より１０バール下げてみた。４０／２０になったわけだが、予想以上に快適な乗り心地に変化した。この状態で７００キロ以上走ってみたが悪いところは見当たらないどころか、都内の走行では使いやすい。

ならば・・・と言うことで、次のテストでは確認の意味で更に圧力を下げて３０／１５にまで下げてみた。標準からすれば約半分のレートになる。走ってみると前回の圧から２０％以上柔かくなっているので、それがそのまま乗り心地に出ていて、雲の上みたいな感じで走っていく。これだけ圧力が下がると乗り心地が悪化してスフィアの交換という状態に近づくはずなのだが一向に乗り心地は悪くならない。

ただし気が付いたことがひとつある。これ以上圧が下がると突き上げ感が増えそうだということだ。通常のスプリングのところを窒素ガスが受け持っているので軟らかいとサスのストロークが増えることになる。従ってダンパーの動きが速くなり、アブソーバーの反発力が強くなって固さが出てくることから、路面によっては突き上げ感が強くなってしまうようだ。確かに大きな凹凸ではショックが大きい。この辺が低圧の限界のようである。

だんだん判ってきたので今度は標準より１０バール上げてテストすることにする。６０／４０にしてみた。圧力を上げることにより窒素ガスで荷重を受け持つ部分が増えるので、ダンパーのストロークが減り、突き上げ感が減るのではないかという期待を持って、東京から仙台を一般道及び東北道を使って走ってみた。

確かに突き上げ感はなくなり、高速などは「いいかも」という感じである。反面一般道での乗り心地は多少硬くなりフワフワ感は少なくなった。（それでもシトロエンの感じではあるが）
４種類の圧力をテストしたわけであるが、この範囲ならば一般道、高速、ワインディングのどれもこなせるから、後は好みの問題というのが結論である。

私は最終的に１０バール下げの４０／２０にしてシトロエンの味が良く出て突き上げ感の出てこないセッティングに落ち着いた。
ダンパーのオリフィス径などを変えれば、突き上げ感も変わり、もっとセッティング幅も増えるが、スフィアの圧調整だけなら簡単に出来るので好みや使用用途で変えるのも面白いと思う。この作業はＲＳ－ＵＮＯで対応してくれる。

運が良かったレース

昨年雪で中止になった菅生4時間耐久レースに出てきた。

出場車両は走行会レベルのマシンが殆どなのだがレースカーも出場できるためＮ１車両が上位を占めてしまうのがいつもの結果だ。皆さんいつも忘れてしまうことだが、いくらタイムで勝っても連続走行するとレースカーは安定してベストタイム付近が出るので速いのです。私の乗った車は３２ＧＴＲでタイムアタックすれば１分３５秒くらい出るがブーストを下げて回転も下げて４１秒くらいで走ることにする。エンジンはこれでいいが駆動系が心配。ミッションクーラーやデフクーラーなどスカイラインでは必要なものが付いていないからとても心配なのです。サーキットでの４時間連続走行となると休み休みの走行会とは訳が違うから。Ｎ１車両のシビックやインテは４０秒を切って走るのは問題なく最後まで走れますしガソリン補給にも時間がかからないので確実に負けてしまい ますというか相手にしてもらえないというのが現状。従って何処まで食い込めるかが問題で入賞が目標。

そして始まったレース、最初はおぬまさ選手がペースを抑えつつ順調にラップを重ねて行ったが２時間経過する前からデフのブリーザーからオイルが吹いている。ちょうど私が乗っている時間だったがオフィシャルからオレンジボールの旗が出てピットインしなければならなくなった。確認のためもう一度ストレートを通過。ピットからもピットインの指示が出ていたので次周にピットインした。丁度予定していたピットインに近かったため、噴 出した オイルの掃除とガソリン補給とみんと選手にドライバー交代してあまりロスなくピットアウトできたのは運が良かった。その後もペースを押さえつつも速いラップタイムで順調に４時間走り終えた。ドライバー全員が気遣い走ったのでこのような走行会仕様車でもＳタイヤクラス４位で総合でも５位でゴールできた。何しろ入賞車はレースカーばっかりなので上出来です。終わってから振り返って考えても運が良かったです。