19,FT9【ミラ☆MAX-WATER/BRISK/LUBRIGAS】

さて今回は雑用や荷物運びに活躍しているミラの商用タイプの出番だ。要するにバンなのだが5年落ちでしかも走行キロが17万キロも走っている。当然パワーも落ちているはずなのだがとってもよく走る。現在はＭＡＸ-WATERとＢＲＩＳＵＫプラグとルーブリガスを入れて元気もりもりなのだが順番に試したので別々に報告することにする。ＮＡの６６０ccだがバンなので何の変哲もないエンジンかと思いきやボンネットを開けてびっくり。ダイレクトイグニッションに直噴の燃料噴射エンジンだった。こんな軽にそんなエンジンが乗っているとは夢にも思っていなかったがダイハツさんいろいろ考えてるんだなと思った。この車、何も手を入れる前は１２０くらいはすぐ出るけど何とか１３０が目いっぱい。発進加速は普通であまり軽快ではなかった。１７万キロだから当然といえば当然。まずmax-waterを１リトル入れる。暖気をして走り出すと発進時のトルクに違いがでた。ちょっと良くなったと言うよりはっきり変わった。やはり他のテスト車同様エンジン音がまろやかで新車のようだと言っても言い過ぎではない。新型のアルトやライフよりも軽快に走る。これだけでもかなり満足。これに気を良くして更にと思い翌日プラグ交換をすることにする。

つけたのはDOR15LGSで6番相当品です。このプラグは着火ミスがほとんどなくなりきれいな連続音になるのが特徴で気分的にもとても気持ちよい走りが実現できる。ほとんどの場合高回転域のパワーがあがり加速や最高速の向上に実績がある。このミラも３気筒だが４気筒になった感じでスムースだ。また伸びに軽快感がでてきた。こうなると高速の伸びも気になるので早速走りに行った。まず８０～１００位でアクセルの余裕がまるで違う。これはmax-waterとbrisuの相乗効果と思った。そしてそのまま全開へ今までの１３０はすぐに突破１４０を越してしまったのでオフにすることにした。１００から１２０くらいまでの加速が簡単に上がる事のほうが重要で追い越し時のストレスがかなり無くなった。以前は１２インチのタイヤで今回は１４インチに付け替えてるのでメーター上のスピードは下がり加速も悪くなるはずだがそれを挽回しての結果だった。次はルーブリガスだが今日はここまで、後日更新します。

18 菅生4時間走行会

今年も3月から毎月開催します。 スキルアップスクールも同時開催します。

スケジュールの確認はこちらからど うぞ。

17.ＦＴ8【ＡｕｄｉＴＴ－ＬＵＢＲＩＧＡＳ】

今回の報告で8回になるが今までの報告は良い混合気のためのマックスウォーターと良い火花のためのＢＲＩＳＫスパークプラグの話をしてきたが今回登場のルーブリガスは３番目のアイテム、良い圧縮をにかかわるものだ。見た目は50番相当のパラフィン系のオイルだがこれを燃料に500分の1～300分の１の割合で入れる。ただこれだけだがこれがかなりの効果を発揮する。 
先にレポートを発表すると１８００ターボのＴＴは最近の排気量の大きいスポーツカーに比べるとわずかに低速トルク不足を感じ発進のクラッチミートに気を使う。ところがルーブリガス混入後は発進が楽になったと言うか２０００ｃｃくらいに感じる。これは新型ゴルフの２０００でも効果が感じられ1200rpm～1800rpmでの発進で感じるところであり気持ち良く走れる。その後のレブリミットまでも軽快に吹け上がり乗っていて楽しくなる。また音が包まれたような音に変わり妙に気持ち良く新車のようだ。燃費も計ってみたが１０％くらい向上している。元気に走っても５％は向上している。エコランしながら大阪から鈴鹿まで走ったときは16キロも走ってしまいＴＴとしては１５％位い上がっていると思える。ちょっと原理を説明すると、ガソリン・軽油とも簡単に均一に溶解し分離することは無く先ず燃料ポンプの潤滑をする。多少音の出ていたポンプもこれによって音が静かになる。次に吸気ポートに燃料と共に運ばれたルーブリガスは吸気バルブのステムとフェイス面にも付着して潤滑をすることになるがこれがバルブの磨耗防止になる。通常潤滑油が行かない場所だけに効果は大きい。またシール性の向上にも寄与するのでバルブ本来の機能を発揮する。さてこうしてシリンダーブロック内に運ばれるわけだがここからの効果が大きい。燃料は燃焼によってなくなってしまうがわずかに含まれたルーブリガスは燃焼によって燃えることなくヘッドやシリンダーブロック側壁に付着する。これによる潤滑とシール性向上はエンジンのトルク感や軽快感アップが体感できる。また当然ノイズも小さくなり快適な感じになる。これは吸入効率向上と圧縮漏れ防止になるので排気量が上がったフィーリングで特に低速時のトルクアップを体感できる。常に燃焼の度に新しいオイルが供給されるので理想的な状態が保たれる。ヘッドやピストン頭部に油膜が張られているので仮にデポジットが発生してもそこにカーボンとして固着堆積すことなく排気されてしまう。従ってノッキングの発生も無くなり、排気バルブも吸気と同じ原理で潤滑されカーボンの堆積が無くなる。ターボ車の場合は排気ブレードもクリーンに保たれ効率が落ちない。また排気触媒にも悪影響を与えないことが確認されているので安心して使える。長々と説明してしまったが燃料に入れるものとしては過去最高のアイテムで今後サーキットテストなども紹介していく。