5.ＦＴ３【プリウス－マックスウォーター】

   今回の報告は前回と同じ冷却水のＭＡＸーＷＡＴＥＲだがハイブリッド車のプリウスでのテストだ。現行型のプリウスはエンジンが止まってバッテリーで走る頻度が多くなったので常にエンジンが動いているわけではない。ということはエンジン単体の燃費が１０％良くなってもエンジン稼働率が９０％とすると９％しか良くならないことになるので一般の車より向上率が低くなりデータ的には燃費向上率が低くなる事が予想される。その対策のために考えたことは平坦路で１００キロ巡航すればエンジンが常に稼動しているのでそこでのテストとすることにした。使用したプリウスはツーリングセレクションで１０モード燃費３０キロのカタログデータである。標準車は３５．５キロなので５．５キロも悪いことになる。新車時より今まで３００００キロ走っているが同様のテストで２０～２１キロの燃費が何回も出ている。なるべく平坦な高速道路で車載燃費計を使ってのデータだ。標準車ならば２４～２５キロくらい出るのではないかと思われる。作業は簡単で冷却水を１リットル抜いてＭＡＸ－ＷＡＴＥＲを１リットル補充するだけ。エンジンをかけてエンジン音などの様子を見たいのだが暖気運転時しかエンジンが回らないのですぐに走り出してみる。走り出しもバッテリー駆動が加わるので加速のフィーリングがわかりにくい。しかし注意深く観察しているとかかったときには確かに加速感が軽快な感じが感じ取れる。これなら高速巡航燃費も期待できるので高速に乗るたびに計測してみた。路面の傾斜で燃費の変動が大きいのでなるべく平らな関越道などをメインに色々な所を走ってみた。結果は写真にあるように４キロほど向上して２５キロまで行くようになった。過去にここまでの燃費は出ていないので確実に効果は出ている。でも計算すると２０％も良くなっている。これではデータが良すぎる。東名や東北道では２２キロ～２３キロくらいなので１０～１５％位の向上であるがこれも良すぎる。しかしこのくらいは毎回出るので確かに向上しているといえる。首都高速や一般道では減速のたびにエンジンが止まりエネルギーを電気回収するので２７～２８キロ走るようになった。これも以前同条件と比べると３～４キロ良くなっている。勿論季節も考慮して春夏秋冬全てのデータを塗り替えているので計測誤差は無いと思う。他にテストしたハイブリッドじゃないクルマも１０％以上の向上が計測されているのでまた別の機会に紹介したい。またマニアルミッション車やターボ車等ではトルク感などで新たな発見もあったので随時紹介していく。