6.ＦＴ４【ポルシェ９５１-ＢＲＩＳＫ】

次のテストは良い混合気に引き続き良い火花についてである。
チェコスロバキア製「ＢＲＩＳＫ 」スパークプラグのインプレッション。
まず最初のテスト車両は1989年式ポルシェ944ターボである。
直列4気筒2500ccエンジンを搭載した、当時としてはかなり高性能なスポーツカーであるが、何しろ16歳である。アイドリングに関しては、現代のクルマのように滑らかで落ち着いたものとは明らかに違いがある。一般的に高性能プラグと称される類のものを装着していても、多少の振動やバラつきが見受けられることがあるのだが、BRISKに交換してエンジンを始動した途端、その違いに驚いた。まず、始動性そのものがダントツに良いのである。そして、アイドリング。まるでクルマそのものが若返ったかのように振動も無く、回転が落ち着いている。それまでアクセルオフで時々発生していたミスファイアが全く出なくなった。着火ミスが無くなったのだろう。そして、点火の火花そのものが力強く安定していることの証とも言える。燃焼音も軽やかになり、2500rpmから上の回転上昇が非常にスムーズになった。何のストレスも無く、タコメーターの針が駆け上がっていくのだ。また排気音も澄んだ連続音に変わり気持ちのいいものだ。体感的にも非常にスムーズな加速を得られる。スパークプラグの違いだけでクルマの年式が５年は新しくなったという感じである。パワーチェックや加速タイム最高速などを計ってみたいが何しろ２５０キロ以上出る車なのでテストコースにでも持ち込まないとデータがあやふやになる。実際性能は上がっていると思うが全開でのデータアップを追うような馬鹿げたことよりも日常での気持ちよさや軽快感を大事にすると確実に効果が出ている。それだけで充分だ。レーシングカーによるサーキットテストでは回転の上がり具合で確実にアップしている例も出ているので別項で紹介したい。